Με βάση τις γνώσεις που όλοι έχουμε για τα αυτοκίνητα και το πώς επιταχύνουν από τη μηδενική ταχύτητα στα 100 km/ h, μας φαίνεται κάτι φυσιολογικό. Όμως εάν το αναλογιστούμε με τους όρους της φυσικής, θα δούμε ότι είναι μία πολύ συναρπαστική διαδικασία. Για καιρό αναρωτιόμαστε από ποιους παράγοντες επηρεάζεται η επιτάχυνση, και εάν είναι υπεύθυνη για αυτήν η ισχύς ή η ροπή, καθώς σύμφωνα με τη φυσική, η ισχύς προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό της δύναμης (ροπής) με τις στροφές της λειτουργίας του κινητήρα. Εάν, για παράδειγμα, τοποθετήσουμε δύο ίδια αυτοκίνητα με διαφορετικό όμως κινητήρα στο ίδιο σημείο, γνωρίζουμε ότι το ένα από αυτά έχει στη διάθεσή του πολύ μεγαλύτερη ισχύ από το άλλο. Μόλις ξεκινήσουν και αρχίσουμε να επιταχύνουμε, το σημαντικότερο ρόλο σε σχέση με την επιτάχυνση θα τον παίξει μόνο η δύναμη, η οποία μεταφέρεται από τα ελαστικά στην άσφαλτο, και όχι η ισχύς. Για την τελική βέβαια ταχύτητα, είναι πολύ σημαντικό να δούμε πόσες περιστροφές κάνουν οι τροχοί (ισχύς), ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να επιταχύνει κόντρα στην αεροδυναμική αντίσταση. Δεν πρέπει πάντα να ξεχνάμε ότι οι τροχοί περιστρέφονται πάντα πιο αργά από τον κινητήρα, και ότι ενδιάμεσα υπάρχουν και τα υπόλοιπα στοιχεία της μετάδοσης, δηλαδή το κιβώτιο ταχυτήτων, η μετάδοση προς τους άξονες και οι τροχοί. Οπότε σε δύο οχήματα με ίση ισχύ μπορούν να υπάρχουν περισσότερες στροφές ή πιο μεγάλη δύναμη στους τροχούς.

Παράλληλα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η ροπή ανά κινητήριο τροχό είναι αρκετά πιο υψηλή σε σχέση με τη ροπή του κινητήρα. Με τη βοήθεια των μαθηματικών, βλέπουμε ότι στην άσφαλτο φτάνει μόνο η δύναμη σε Newton, αφού τα μέτρα (από τα Newtonmeter) ουσιαστικά ακυρώνονται από την ακτίνα του τροχού. Πρακτικά, η συνολική μετάδοση εξαρτάται από το εάν ένα αυτοκίνητο φτάνει στη μέγιστη ισχύ του, είτε στο χαμηλό είτε στο υψηλό πεδίο στροφών.

Για μία ιδανική επιτάχυνση του αυτοκινήτου, ο οδηγός θα πρέπει να γνωρίζει τον αριθμό στροφών λειτουργίας του κινητήρα, όπου εμφανίζεται η υψηλότερη ροπή. Για αυτό και τα αυτοκίνητα προετοιμάζονται για το λεγόμενο sprint ως εξής: πατώντας ταυτόχρονα το συμπλέκτη (στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) ή το φρένο (στα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και το γκάζι. Με τον τρόπο αυτό ο οδηγός μπορεί να βρει τον ιδανικό αριθμό rpm εκκίνησης.

Τέλος, πρέπει να θυμόμαστε ότι όλα αυτά δεν είναι αρκετά, καθώς δεν πρέπει να ξεπεράσουμε τη μέγιστη πρόσφυση των ελαστικών. Και για να τη φτάσουμε, πρέπει το σύστημα περιορισμού ολίσθησης των τροχών να έχει απενεργοποιηθεί. Πρέπει απαραίτητα να βρεθεί από τους οδηγούς και το σημείο ισορροπίας μεταξύ των δύο πεντάλ, καθώς υπάρχει ο κίνδυνος έντονης ολίσθησης και εμφάνισης καπνού λόγω της μείωσης της πρόσφυσης. Εάν βέβαια δεν έχετε κάποιο λόγο να βιάζεστε τόσο, καλύτερα να αποφύγετε μία μεγάλη επιτάχυνση.

Άρθρο από: Maxxparts.gr – Ανταλλακτικά Αυτοκινήτων